Artikel scheepsbaarden

De aangroei van fouling op schepen, ook wel aangeduid met de term scheepsbaarden, werd al in de jaren '70 tegengegaan, door middel van tinhoudende coatings. Men deed dat omdat de fouling op de buitenkant de schepen minder snel maakte, zodat het brandstofverbruik toenam met 35-50%. Maar de coatings die werden gebruikt waren uiterst giftig. Daarom geldt vanaf begin dit jaar een verbod op gebruik ervan. Vanaf 2008 mag er geen coating meer op de buitenkant van schepen worden aangetroffen.
De tinhoudende coatings zijn dus vervangen door coatings met koper en biociden. Maar ook deze bleken schadelijk voor het milieu. VROM is nu in discussie gegaan met verffabrikanten over een verbod op koperhoudende coatings.
Momenteel wordt gepleit voor mechanisch reinigen van schepen door droogzetten, door een borstelbaan (wasstraat) halen of handmatig borstelen in het water.
Droogzetten van schepen blijkt erg duur te zijn. De handmatige methode is niet duur, maar kost veel tijd. De borstelbaanmethode blijkt wel goed te functioneren. Er zijn een aantal borstelbanen in Nederland, maar deze zijn helaas nog niet geschikt voor alle scheepstypen.
Men wil daarom het gebruik van een coating die vrij is van gifstoffen nog niet uitsluiten. Bij TNO is onderzoek gedaan en ondertussen is patent aangevraagd voor enkele coatings met gunstiger milieu-eigenschappen. Een van de onderzoeken is gedaan in samenwerking met VROM en de RU Groningen en betreft het gebruik van een beschermende eiwitlaag om de buitenkant van schepen, die voorkomt dat organismen zich aan het oppervlak kunnen hechten.
TNO werkt nu nog aan het vinden van eiwitten met de juiste werking en aan coatingstechnieken die de eiwitten kunnen stabiliseren, voor een langdurige werkzaamheid. De resultaten laten op zich wachten tot 2005.

Bron: NRC Handelsblad maandag 16-03-2003

Lees nu een artikel over gifschepen